Le Combi 6 E est un chauffage à air chaud avec chauffe-eau intégré. Il se distingue du Combi 6 par ses thermoplongeurs électriques intégrés. Ceux-ci vous permettent de faire fonctionner le chauffage en mode gaz, électricité ou mixte. Pour l’utilisation stationnaire sur terrain de camping, vous pouvez faire fonctionner le chauffage Combi avec le transformateur 12 V sans solliciter le courant de bord.
Détails techniques
Le Combi 6 E se prête particulièrement bien aux grands véhicules. Il réunit les fonctions de chauffage et de chauffe-eau en un seul appareil.
Nos chauffages font partie de la solution système Truma iNet X et peuvent être commandés aussi bien par le panneau de commande que par l'application. Il est également possible d'implémenter d'autres systèmes. La vanne de vidange sans électricité FrostControl est disponible séparément et peut être commandée dans différentes versions.
Jusqu'à 25 % de chauffage plus rapide et plus d'eau chaude - telles sont les caractéristiques du nouveau chauffage hybride Combi 6 E.
Le Combi 6 E est un chauffage à air chaud avec chauffe-eau intégré. Il se distingue du Combi 6 par ses thermoplongeurs électriques intégrés. Ceux-ci vous permettent de faire fonctionner le chauffage en mode gaz, électricité ou mixte. Pour l’utilisation stationnaire sur terrain de camping, vous pouvez faire fonctionner le chauffage Combi avec le transformateur 12 V sans solliciter le courant de bord.
Il vous suffit de régler votre température personnelle de bien-être sur la pièce de commande numérique. Le reste est assuré par les puissants ventilateurs du Combi 6 E. Ils distribuent uniformément l’air chaud dans le véhicule via quatre sorties d’air. Si le chauffe-eau est rempli, l’eau chauffe en même temps. En été, vous pouvez aussi juste utiliser la fonction de chauffe-eau, sans la fonction de chauffage. Par des températures inférieures à 3 °C, la soupape de vidange FrostControl s’ouvre et vidange automatiquement le chauffe-eau. L’eau est évacuée par à-coups pour éviter un gel de l’écoulement.
Le Combi 6 E est non seulement performant et économique, mais peut aussi être intégré dans tout véhicule avec flexibilité et en économisant de la place.
Notre guide vous aidera à trouver le bon chauffage de caravane.
Est-il possible de chauffer avec le chauffage Truma Combi lorsqu’il n’est pas rempli d’eau ?
Oui. Le chauffage Combi peut aussi être utilisé avec le réservoir d’eau vide en mode chauffage seul.
Comment fonctionne le chauffage Truma Combi?
1 Pièce de commande
2 Connexion de gaz
3 Électrovanne
4 Cheminée combinée d’air de combustion/d’évacuation des gaz brûlés
5 Ventilateur d’air de combustion
6 Brûleur à gaz
7 Bougies d’allumage
8 Chambre de combustion
9 Tube de flammes avec chicane
10 Ventilateur d’air de circulation
11 Échangeur thermique
12 Thermoplongeurs électriques
13 Quatre sorties d’air chaud
14 Réservoir d’eau en acier inoxydable 10 litres
15 Tuyau de raccordement d’eau chaude
16 Tuyau de raccordement d’eau froide
17 Sonde de température ambiante
18 Enveloppe thermique HDF
Sur la pièce de commande LCD du Truma Combi (1), le chauffage est lancé et la température souhaitée pour le chauffage et l’eau chaude est réglée. Le chauffage est relié via le branchement de gaz (2) avec l’alimentation en gaz du véhicule. L’alimentation en gaz dans l’appareil de chauffage est régulée via l’électrovanne (3). L’air de combustion requis parvient dans l’appareil via le tuyau extérieur de la cheminée d’air de combustion/gaz brûlés (4) et est transporté à l’aide du ventilateur d’air de combustion (5) dans le brûleur à gaz (6). Le brûleur à gaz, qui est muni de deux bougies d’allumage (7) et d’une bougie de surveillance, allume le mélange gaz-air dans la chambre de combustion (8).
Les gaz brûlés chauds sont déviés au bout de la chambre de combustion contre la chicane du tube de flammes (9) et affluent en retour entre le tube de flammes du brûleur et la paroi intérieure de l’échangeur thermique. Ils aboutissent à l’air libre via la cheminée d’évacuation des gaz brûlés (4).
Le ventilateur d’air de circulation (10) transporte l’air à réchauffer à l’intérieur de l’appareil. L’air longe alors les nervures de l’échangeur thermique (11) qui en raison de leur grande surface de transmission assurent un transfert de chaleur optimal. L’échangeur thermique inclut aussi les thermoplongeurs électriques supplémentaires (12) à 1800 watts. Ils permettent de réchauffer alternativement ou en complément l’eau et/ou l’air chaud. Ensuite, l’air chaud est diffusé dans le véhicule via quatre sorties d’air chaud (13).
L’eau propre se trouve dans le réservoir d’eau extérieur en acier inoxydable d’une capacité de dix litres (14). Elle est alors chauffée par le transfert de chaleur de l’échangeur thermique (11). En raison du réservoir d’eau de forme excentrique, un « rouleau d’eau chaude » assurant un mélange optimal de l’eau et une meilleure stratification des températures se forme. Le tuyau de raccordement d’eau chaude (15) relie le Truma Combi aux conduites d’eau chaude dans la cuisine et la salle de bains. L’eau froide est re-pompée depuis le réservoir d’eau propre via le tube de raccord d’eau froide (16).
La sonde de température ambiante (17) posée dans le véhicule mesure la température de l’air dans le véhicule. La température d’eau aussi est mesurée à l’aide de la sonde de température interne. L’appareil réduit la puissance de chauffage avant même d’atteindre la température souhaitée de chauffage et de température d’eau. Le brûleur s’arrête une fois que la température réglée est atteinte. En cas de sous-dépassement des températures réglées de chauffage et d’eau, le Truma Combi redémarre automatiquement pour réchauffer l’air comme l’eau (mode hiver). En mode été, la production d’eau chaude peut fonctionner indépendamment du chauffage. L’enveloppe thermique HDF (18) assure une bonne isolation du chauffage Truma Combi.
Un chauffage Truma peut-il être exploité également pendant le trajet?
Oui, pendant le trajet, il est possible de chauffer avec les chauffages Truma Combi et VarioHeat.
Avec les chauffages Truma ou Trumatic S, le fonctionnement pendant le trajet est possible seulement avec un chapeau de cheminée impérativement situé à l’air libre et sans obturation. Truma recommande pour cela le chapeau de cheminée T-3 ou le chapeau de cheminée T-2. Des retours de flamme causant des dommages au chauffage sont autrement susceptibles de se produire.
Pour que le chauffage fonctionne de manière optimale, le chapeau de cheminée doit dépasser d’au moins 10 cm au-dessus des superstructures de toit comme les coffres de toit, les galeries à skis ou bagages.
La directive UN ECE R 122 prescrit un dispositif d’arrêt de sécurité pour le chauffage des camping-cars et caravanes pendant le trajet. L’installation de détente de gaz Truma MonoControl CS remplit cette exigence. Grâce au montage de ce détendeur de gaz avec une installation de gaz conçue en conséquence, le fonctionnement pendant le trajet d’un chauffage au gaz liquéfié homologué est autorisé dans toute l’Europe selon la directive UN EC R 122. Les prescriptions et les réglementations nationales doivent être respectées.
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